『リニア中央新幹線実現への夢と苦闘』

　月日が経つのは早いもので、この度の新型コロナ感染症のため、丸3年間、休会のやむなきに至っておりました弊会の発足以来の主軸事業「異業種・独自企業研究会」は、お陰様で今年 2023年6月、皆様の厚いご支援の下、再開させていただきましたが、2024年2月、はや最終回を迎えます。

　最終回は、IR東海 山梨リニア実験センターをお訪ねして、リニア新幹線の走行を目の当たりにさせていただくと同時、実際にリニア新幹線に試乗させていただき、IR東海 専務執行役員 リニア開発本部長 寺井元昭氏から、そのリニア新幹線開発の今日に至る夢と苦闘の道のりをご披瀝いただきたく、願っています。

　寺井元昭氏　

　このリニア新幹線構想は、日本の輸送力の逼迫感から高速・大量輸送力の実現を目指して、世界最高速 時速500km、東京ー大阪間を1時間で結ぶ超高速鉄道の実現を当初より目的として来た国家プロジェクトで、その本格的研究・開発が始まったのは、何と東京オリンピック開催の2年前、まだ新幹線が走る2年前の1962年でした。

【日本のリニア新幹線が今日に至る歩み】
1962年 国鉄 技術研究所 リニアモータ推進浮上式鉄道の研究開発スタート
1970年 超電導磁石による誘導反発方式の本格的検討開始
1972年 超電導磁気浮上LSM推進実験車浮上走行成功（LSM200）
1982年 宮崎県日向市の実験線で超電導磁石を使って有人浮上走行する世界初の実験行われ、
　　　　2両連結の車体に技師ら3人を乗せ成功。リニア高速鉄道鉄に展望が開けた画期的な日
1995年 有人走行実験で時速411kmを達成。宮崎実験センターでの走行試験終了
1997年 500km/hを突破。この年から、走行実験は宮崎から現在の山梨に移行
2003年　12月2日、鉄道史上最高速 時速581kmを記録（記念すべき日）

　リニア中央新幹線　

　このリニア新幹線構想は、2027年 東京-名古屋、2037年 名古屋-大阪 開業を目指して来ましたが、静岡県知事の反対により、事実上この予定での営業開始は困難となり、設計時速最高速 600kmをうたう中国のリニア試作車に先を越される可能性が出ています。
　その原因として上がっているのは大井川の水資源への影響、生物多様性への影響、大量発生する残土処理などの問題に加えて、その根本にあるのはリニア新幹線の静岡県の素通り等、JR東海と静岡県との間の大きな相互不信でしょう。
　誠に残念なことです。

　このリニア新幹線は独シーメンスも早くから開発競争から離脱し、日本が世代を重ねて道なき道を切り開いてきた、世界に誇る最先端の独創技術です。
　リニア新幹線車輌に動力装置はなく、また何かの時、人間の反射神経でどうにかなる速度でないため、運転士はいません。全て地上からシステム制御で運行されます。

　今回ご講演願う 東海客鉄旅道(株) （IR東海） 専務執行役員 中央新幹線推進本部 リニア開発本部長 寺井元昭氏は、1981年 国鉄入社。1988年鉄道総研へ出向、宮崎実験線でリニア新幹線の研究開発に関わって以来今日まで、35年間リニア新幹線の研究開発一筋で来られた方です。

　皆様の積極的なご参加をいただけますよう、切にお願いの申し上げます。
　ここには、汲めども尽きぬ示唆と教訓、そして日本の夢と希望が溢れています。（新経営研究会 松尾 隆）

日程・概要

スケジュール

• 12：35　JR大月駅 集合
  　　　　　→山梨実験センターへ
• 13：00　ご挨拶
• 13：05　講演前半（寺井元昭氏）
• 13：35 ・乗降装置視察
  　　　　 ･リニア乗車
  　　　　 ・先頭車視察
  　　　　 ・高速走行視察
• 14：40　講演後半（寺井元昭氏）
• 15：30　Q&A
• 16：10　ライトパーティー
• 17：00　終了
  　　　　※JR大月駅へお送りします